Ford 2-1, parto como líder de 4 unidades, y después de esperar 10 minutos en rampa, y sin hacer radiocheck Ford 1, directamente hago los checks por mi parte y comunico con trafico de KTS que nos vamos a taxi (creo que ya en este punto estaba Ford 1 en frecuencia), taxi, TO sin novedad.
El primer fallo del día ocurre cuando empiezo a girar durante el IFR y al rato me doy cuenta que el TACAN esta fijo en el HSI, empiezo a comprobar TACAN ON, señal, empiezo a buscar en visual alguna referencia (casi en vano por la niebla...) total, después de un buen rato haciendo el cabra me doy cuenta que en lugar de NAV, tenia puesto el rotary del INS en IFA... supongo que fue por la costumbre de alinear en carrier, y de la posición CV a la NAV, hay dos clicks, entonces desde GND que fue la posición de alinear, le di dos veces por memoria muscular.... fallo mio, aunque en realidad es un bug que lleva arrastrando, puesto que la posición IFA deberia de mantener alineado ademas de ir autocorrigiendose por el GPS... pero bueno, solucionado y termino la salida como buenamente puedo, con esa cagada.
Hacemos join up, ya un poco mosqueado y tal, y nos vamos al CAP, de camino en el fence in, me doy cuenta que no tengo control del slew, ni en el RDR ni en el SA, cojonudo. Apago enciendo... nada, me voy a controles, y veo que no detecta el slew físico... vale, desconecto y conecto mando (eso me provoca un error en el SR al tener las radios ahí seteadas), enchufo de nuevo el SR.. buf! todo con nervios, deprisa, corriendo... estamos sobre el WP2, el fin de la CAP, hago un check rápido, me contestan, veo que funciona el SR y el slew, y a girar a cold!... mientras se quedan en hot el segundo elemento.
al poco de estar en la CAP tenemos ya nails de F4s y tenemos bandidos confirmados, cuando se encuentran a distancia de FACTOR, hacemos el rollout del tramo de cold y nos separamos respecto del segundo elemento para hacerles un poco una pinza, somos 4 vs 2. El primer enfrentamiento correcto, dos bandidos eliminados en BVR, aunque el segundo quizá un poco encima ya.... y en primer lugar la intención era de volver al CAP, pero el segundo grupo de bandidos lo tenemos encima según me avisa el segundo elemento, así que hacemos recommit hacia los Mig-23 que era en esta ocasión... tan encima que uno de ellos esta casi en merge con el segundo elemento, quienes hacen lo propio con el Mig mas alejado y entran en WVR con el otro, que recibe un primer impacto, y yo le remato con un 9X al ver que seguía con control de la nave.
Tras esta situación, con las unidades de Ford 2 rondando las 8000 libras, vamos el primer elemento a hacer AAR, y dejamos al segundo en CAP, preveía que iba a ser una parte mas relajada, había un bandido que aunque entraba en HOT nunca se ponía en distancia, y también había un vuelo civil para hacerle VID, lo que el segundo elemento hizo perfecto. Pero no preveía que el ultimo grupo de 4 F4s iba a spawnear tan seguido.... (a veces me pregunto por que retoco los tiempos a ultima hora... en esta ocasión los adelante por que no se hiciera la practica mas larga...)
Personalmente el rendevouz fue un poco mediocre, mi refueling fue normal, pero mi punto tuvo problemas, hasta tal punto que tuvimos que hacer RTB por su combustible (y la hora).
El IFR de recuperación, por mi parte sin pegas, aunque mi punto debería tener prisa, por que me quito las pegatinas durante la aproximación.... 😕
Landing sin problemas, taxi y parking en KTS segun lo previsto.
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