Pepe, te me has adelantado!
Lo primero que tengo que hacer es pedir disculpas. Ya se que no hace falta, pero ser jefe de unidad tiene cierta responsabilidad añadida y ayer no estuve fino desde ningún punto de vista. En fin, es lo que hay.
Informe post-mision de Lince 1
Nos atacan! Los supervivientes de la mision anterior corremos hacia los helicópteros, mientras los mecánicos nos cargan un wp de reunion en el Abris. La mission, formar una compañía de 5 y contactar con los JTAC sobre el terreno. Todos los helicópteros van arrancando menos el mío, que por diversos problemas no puede salir. Le digo a Bogart, Lince 3, que tome el mando y reuna a la compañía en el punto de reunion, mientras cambio de aparato y, al final, consigo despegar con mucho retraso. Mal empezamos. Nos reunímos todos en el punto de reunion. Lince 4 no consigue entrar en el DataLink y no nos ve, nosotros a él tampoco. Paso a contactar con nuestro JTAC del día, que me da un IP y un objetivo, un strela.
Comunico los datos fundamentales a la patrulla, pero al final decido ir hacia el IP directamente, no es lejos. Mientras tanto, les paso el objetivo como TGT del PVI mediante el datalink, por lo que todos tenemos el mismo objetivo, sin errores.
Esta parte ha salido bien. El IP está en el valle del FARP, y el objetivo en ese mismo valle, algo más al norte. Ordeno a 3 y 4 que se queden en el fondo del valle, protegiendo la dirección al enemigo, mientras nosotros subimos al IP, que está a 2000 m. Por cierto, Aero ha sido Baja en el interín. No sabemos que le ha pasado ni si seguirá vivo, ya que desde que despegó nadie lo ha visto, y su DL no funcionaba.
Una vez en el IP, y con el GO! del JTAC, procedo a encender el Shkval, esclavizándolo al objetivo. El cursor del Shkval en el HUD me marca dónde está el objetivo el terreno, aunque por supuesto no veo un carajo. JTAC me comunica que procede a iluminar el objetivo, y aquí viene el problema. Como estamos muy altos y muy cerca del objetivo, no soy capaz de ver el objetivo en visual, ya que me queda por debajo de la cabina. Por tanto, avanzo un poco para poder desdender al siguiente valle. Error. Desde ahí ya puedo ver el infrarojo marcando en el terreno el objetivo. Le informo a dos que lanzaré bengalas y que el lanzará vihkr. Todo preparado, lanzo cohetes y estos no iluminan. Vaya. Lanzo una segunda ronda, sin moverme del sitio y tampoco iluminan, pero además veo inmediatamente después dos explosiones al lado de mi cabina y muero instantaneamente. Adios.
TDV. TBC
Resultado. KIA, helicoptero operativo, se mantiene en estacionario, imagino que hasta agotar combustible.
COMENTARIOS: Misión muy inmersiva y currada, muchas gracias Zeen. No se como iría al final, pero desde luego este tipo de misiones nos pone al límite de nuestras capacidades individuales y como unidad. Pero si no se sufre, no se aprende. Además, anoche tuve al helicoptero vacilón. Ya comentamos el otro día que el helicopter se nota distinto con este nuevo motor, y puede que el frio y la altura le afectase. El caso es que los motores iban muy al límite en maniobras normales, y en estacionario estaba muy nervioso. Eso, unido a la presión de hacer cosas nuevas, aumentaba las posibilidades de cometer errores. Pero de nuevo, así se aprende.
Por otro lado, tengo que consultar una idea que he tenido sobre el porqué fallaron los cohetes iluminantes. Realmente no sé como funcionan, pero puede ser que sea necesario lasear la zona a iluminar para que la possible espoleta a tiempos se arme. Tengo que probarlo.
Con respecto al IP, creo que esa diferencia de altura, en una aeronave que tiene que trabajar en visual, no era buena. Pero desde luego la solución no era la que yo tome. Tenía que haber buscado un punto más a retaguardia, teniendo en cuenta que no sabía que tenía delante. Viendo el track, lo que se me cepilló fueron disparos de 120 de una sección de carros que teníamos a pié del valle.
Con respect a las radios, Zeen, creo que para la próxima los JTAC major en la VHF. Cambiar a la frecuencia del JTAC suponía perder a mi Compañía, y lo que es peor, ellos me perdían en el Datalink. Eso, unido a que las conversaciones con el JTAC son inherentemente largas, no es una buena combinación. Si el JTAC hubiese estado en VHF, toda la unidad podría tenerlo sintonizado, y cuando yo saltase a hablar con JTAC me seguirían en el abris, además de poder recibir alguna indicación puntual. Tendríamos que probarlo.
Por ultimo, ya como chascarrillo, al morir en cabina con el autohover activado, el helicopter se quedó en vuelo, en el sitio. Eso sí, como mi ultimo reflejo fue meter pedal para romper cuando ví las explosiones, el estacionario era con un precioso giro constante, cual peonza. Lo gracioso es que oía a mi Compañía comentando que no sabían si había caído, porque me veían en el Abris dando vueltas.
¿Alguien puede buscar una escalera muy alta para bajarme de ahí?
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