Dspues de solucionar varios problemas de USB y cascos, entro en cabina y me falla el track ir...5 min despues, vuelvo a entrar en cabina y esta vez parace q "todo OK Jose Luis", ramp sin novedad y salida por elementos en Case I. Hacemos Rejoin y nos dirigimos a un punto entre el wp3 y rumbo 090. Cuando entramos en la AO, nos sale un mensaje con las coordenadas de los barcos. 1 y 2 quedan en configuracion AA y 3 y 4 pasamos a modo AG. 1 y 2 acometen a unos F4s mientras nosotros nos las deseamos para identificar los objetivos...una vez localizados por un servidor, el lider de mi binomio me da autorizacion para entrar primero...despues de un patron un tanto peculiar (ya que estaba acostumbrado a hacerlo manteniendo referencias del terreno y en el mar no las hay) entro desde bastante cerca a los objetivos, teniendo que picar bastante mas de 45 grados, pero consigo soltar en altura de seguridad y recuperar bajando un poco de la altura limite (unos 5800ft)...3 tambien acomete y logra hacer blanco.
Procedemos a entrar de nuevo, esta vez muy contentos ya que teniamos las referencias feten del humo de los 2 impactos anteriores...hago el patron y realizo el IN, clavado, nada puede fallar...salvo que el barquito era de papel y acaba de hundirse delante de mis narices....aborto el picado y salgo de la zona de objetivos. Comunicamos con el primer elemento y nos dirigimos a realizar AAR, que realizamos de manera rapida y diligente (ouh yeah)....como se nota la configuracion asimetrica del tanque de combustible en el ala izquierda...a medida que llenabamos, tenamos que trimar a derechas, muy bien simulados los pesos del combustible.
Posteriormente, decidimos entrar de nuevo en la AO y cambiamos los roles: 1 y 2 pasan a AG y 3 y 4 a AA. Establecemos contacto con lo que parecian ser 2 F4s en caliente en rumbo 072 desde nuestra posicion. Lider realiza el sortie y me toca el aparato de la izquierda. Pero identificamos un nuevo componente en ese grupo, por lo que ya son 3. Lider me comunica que me encargue de los 2 de la izq. Pero nada mas decirmelo, vemos que uno de los componentes de este trio vira a flanquearnos por nuestra izquierda. Se lo comunico al lider, que tengo que virar 30 grados a izq para mantener ese contacto, y que se queda solo con 2 aparatos...una vez llego a la zona de no escape, lanzo el 120, con tan mala suerte que en 1 segundo el aparato lo tengo en beam y se desbloca...menos mal que el misil era un 120 y su radar activo hizo el resto...splash y creo que el lider ha caido...comunico con AWACS y me da picture clear (¿?¿?¿) y procedo a reunirme con 1, ya que 2 tambien habia caido en las redes de Neptuno. Pero una vez estoy a pocas millas de 1, me fijo en el SA y veo un contacto a mis 6 marcado como hostil. Pido permiso a lider y procedemos a interceptarlo...primero lanza 1 su 120 y a los pocos segundos lanzo el mio....lider indica que el F4 acaba de amerizar, por lo que sin ya contactos ni en el SA ni cantados por el AWACS, procedemos a navegar las 205 millas que nos quedaban hasta el Stennis, un servidor con carga asimetrica y todavia una mk83 en las alas, lo que hacia mas complicado seguir el ritmo del lider...como teniamos bastante cmbustible, decidimos aligerar algo metiendo postcombustion hasta llegar a 5500 libras. estabamos ya a unas 70 millas de madre, porlo que lider comunico e hicimos medio stack a 2000 y postrior recuperacion Case I sin novedad.
Ford 1.4. RTB, CASE I
TdV 2h20min
1x F-4E derribado (AIM-120C)
1x impacto en barco con las Mk-83 y posterior hundimiento del mismo, lo que no nos dejo volver a intentarlo
1xAAR
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